يعد حجم معامل احتكاك الكبح معلمة مهمة لقياس أداء الكبح للسيارة.

يعد حجم معامل احتكاك الكبح معلمة مهمة لقياس أداء الكبح للسيارة. مصدر معامل احتكاك الكبح هو خصائص المواد لمنصات الفرامل. بسبب القيادة العادية للسيارة ، يتم تغيير السرعة الأولية للفرامل والضغط الهيدروليكي الفرامل في كل مرة ، مما يؤدي إلى اختلاف في معامل الاحتكاك لكل فرامل. إلى جانب مبدأ احتكاك الكبح ، تركز هذه الأطروحة على تحليل تأثير هذه العوامل على معامل الاحتكاك الكبح من أربعة جوانب: درجة الحرارة ، وخصائص المواد ، وضغط الكبح ، وسرعة الفرامل الأولية.

عملية الفرامل للسيارة هي في الواقع عملية الاتصال بين لوحة الاحتكاك وقرص الفرامل. يتم إنشاء الطاقة الحرارية من خلال احتكاك التلامس المباشر بين وسادة الفرامل وقرص الفرامل ، وبالتالي تحويل الطاقة الحركية التي يجب استهلاكها في فرامل السيارة. النقطة الأكثر أهمية في عملية الفرامل هي حجم معامل احتكاك الكبح ، مما سيؤثر على أداء الفرامل إذا كان معامل الاحتكاك مرتفعًا جدًا أو منخفضًا جدًا. ينص GB 5763 - 2008 على أن معامل الاحتكاك في فرامل القرص يرتفع إلى 350 ℃ مع درجة الحرارة ، ودرجة حرارة نظام الاحتكاك بين 0.25 و 0.70. في الوقت الحاضر ، فإن معامل الاحتكاك الشائع في السوق يتوافق مع رمز EF في SAE J8662012 ، أي معامل الاحتكاك الطبيعي: 0.25