La dimensione del coefficiente di attrito di frenata è un parametro importante per misurare le prestazioni di frenata di un veicolo. La fonte del coefficiente di attrito frenante è le proprietà del materiale delle pastiglie dei freni. A causa della normale guida dell'auto, la velocità iniziale del freno e della pressione idraulica del freno vengono cambiate ogni volta, con conseguente differenza nel coefficiente di attrito di ciascun freno. In combinazione con il principio dell'attrito frenante, questa tesi si concentra sull'analisi dell'influenza di questi fattori sul coefficiente di attrito di frenata da quattro aspetti: temperatura, proprietà del materiale, pressione di frenata e velocità di frenata iniziale.
Il processo di frenatura dell'auto è in realtà il processo di contatto tra il pad dell'attrito e il disco freno. L'energia termica viene generata attraverso l'attrito di contatto diretto tra la pastiglia del freno e il disco del freno, convertendo così l'energia cinetica che deve essere consumata nella frenata dell'auto. Il punto più importante nel processo di frenata è la dimensione del coefficiente di attrito di frenata, che influirà sulle prestazioni di frenata se il coefficiente di attrito è troppo alto o troppo basso. GB 5763 - 2008 stabilisce che il coefficiente di attrito dei freni a disco sale a 350 ℃ con temperatura e la temperatura del sistema di attrito è compresa tra 0,25 e 0,70. Allo stato attuale, il coefficiente di attrito comunemente usato sul mercato è conforme al codice EF in SAE J8662012, cioè al coefficiente di attrito normale: 0,25
Tempo post: luglio - 23 - 2022