La taille du coefficient de frottement de freinage est un paramètre important pour mesurer les performances de freinage d'un véhicule. La source du coefficient de frottement de freinage est les propriétés des matériaux des plaquettes de frein. En raison de la conduite normale de la voiture, la vitesse initiale du frein et la pression hydraulique du frein sont modifiées à chaque fois, entraînant une différence dans le coefficient de frottement de chaque frein. Combiné avec le principe du frottement de freinage, cette thèse se concentre sur l'analyse de l'influence de ces facteurs sur le coefficient de frottement de freinage à partir de quatre aspects: température, propriétés des matériaux, pression de freinage et vitesse de freinage initiale.
Le processus de freinage de la voiture est en fait le processus de contact entre le coussin de frottement et le disque de frein. L'énergie thermique est générée par le frottement de contact direct entre le plaquettes de frein et le disque de frein, convertissant ainsi l'énergie cinétique qui doit être consommée dans le freinage de la voiture. Le point le plus important du processus de freinage est la taille du coefficient de frottement de freinage, ce qui affectera les performances de freinage si le coefficient de frottement est trop élevé ou trop faible. GB 5763 - 2008 stipule que le coefficient de frottement des freins à disque s'élève à 350 ℃ avec la température, et la température du système de frottement se situe entre 0,25 et 0,70. À l'heure actuelle, le coefficient de frottement couramment utilisé sur le marché est conforme au code EF dans SAE J8662012, c'est-à-dire le coefficient de frottement normal: 0,25
Heure du poste: juillet - 23 - 2022